Kontrola saobraćaja
Kontrola prometa, poznata i kao kontrola prometnih signala, ili urbana kontrola prometa, je uporaba prometne policije ili objekata za kontrolu saobraćajnih signala, s karakteristikama prometnih promjena za zapovjedništvo u prolasku vozila i pješaka.
Kontrola prometa KORISTI moderne komunikacijske uređaje, signalne uređaje, senzore, opremu za nadgledanje i računare kako bi precizno organizirali i regulirali upravljačka vozila kako bi mogla sigurno i nesmetano raditi. Kontrola saobraćaja dijeli se na statičko upravljanje i dinamičko upravljanje, a kontrola prometa na dinamičko upravljanje.
Poreklo i razvoj
Istraživanje urbane kontrole saobraćaja ima rano ishodište.
1868. pojava londonskih lampica za gas označila je početak upotrebe gradskog saobraćajnog signala.
1913. uveden je prvi svetski sistem za kontrolu saobraćajnih signala u Clevelandu u Ohaju.
1917. godine Salt Lake City u Sjedinjenim Državama počeo je koristiti signalni sistem povezivanja, šest čvorova kao sistem, sa ručnom kontrolom.
Početkom 1918. na ulicama New Yorka pojavile su se nove ručne crvene, žute i zelene lampice, slično današnjim signalnim aparatima.
1922. Hjuston je koristio prvu automatsku saobraćajnu signalizaciju na ulici, što je bio početak automatske signalizacije za kontrolu saobraćaja u gradu.
1926. godine grad Chicago u Sjedinjenim Državama usvojio je shemu upravljanja semaforima, s jedinstvenim semaforima na svakoj raskrsnici. Od tada, tehnologija kontrole prometa i povezani algoritmi upravljanja brzo su razvijeni i poboljšani, poboljšavajući sigurnost i efikasnost kontrole saobraćaja i smanjujući uticaj na okoliš.
1930-ih godina u Sjedinjenim Američkim Državama i Britaniji proizveden je regulator pneumatika sa pneumatskim gumenim cijevima za otkrivanje protoka prometa i podešavanje trajanja zelenog svjetla.
Sredinom 1970-ih u Pekingu je razvijen induktivni regulator saobraćajnih signala.
Tokom osamdesetih godina prošlog veka, Peking, Šangaj i drugi veliki gradovi sukcesivno su razvili kompjuterizovani sistem za kontrolu signala i koordinaciju linija pruga.
Moderna informaciona tehnologija, elektronska tehnologija, tehnologija automatskog upravljanja i razvoj računarske tehnologije čine svjetla kao glavni dio sredstava upravljanja prometom brzim razvojem, prometni signal od ručnog do automatskog, prometni signal fiksnim ciklusom u ciklus, promjenljiv metoda upravljanja točkom kontrole, linijski sistem upravljanja za kontrolu i za razvoj inteligentnog sistema upravljanja saobraćajem.
Toronto u Kanadi 1963. godine uspostavio je centralizovani koordinirani sistem indukcijskog upravljanja signalom pomoću računala IBM650. Kasnije su Sjedinjene Države, Velika Britanija, bivša savezna republika Njemačka, Japan, Australija i druge zemlje izgradile računalni regionalni sustav upravljanja saobraćajem, sistem je obično opremljen sistemom za praćenje saobraćaja kako bi formirao centar za upravljanje saobraćajem.
Do početka osamdesetih godina prošlog stoljeća postojalo je više od 300 gradova širom svijeta sa centrima za kontrolu saobraćaja. TRANSYT, SCOOT sistem i SCATS sistem razvijen od strane Australije najreprezentativniji su sistemi za upravljanje gradskim cestovnim saobraćajem koji se široko koriste u raznim zemljama.
Posljednjih godina Britanija, Australija, Europa i Sjedinjene Države uspostavile su sustave za kontrolu prometa u nekim gradovima. U tim sustavima većina raskrižja u blizini instalacije detektora magnetske petlje, a sjecištem upravljačkog uređaja ili osoblja će upravljati parametrima prometa putem telefonskih linija, kablova, televizijskih vodova zatvorenog kruga i drugih ulaznih mikroprocesora komunikacijske mreže, s mali računar za centraliziranu kontrolu.
Trenutno u Kini postoje neki neovisno razvijeni sustavi upravljanja i upravljanja gradskim prometom, ali još uvijek postoji veliki jaz u ukupnom učinku u usporedbi sa sličnim sustavima u stranim zemljama, koji se primjenjuju samo u nekim malim i srednjim gradovima. Većina transportnih sistema koje uvedu domaći gradovi, posebno veliki gradovi, uvoženi su SCOOT i SCATS sistemi. Budući da je tijek prometa u našoj zemlji mješoviti, a tok stranog prometa vrlo je različit, upotrebni učinak sistema kontrole prometa u Kini nije zadovoljavajući. U usporedbi sa stranim zemljama, trenutna prometna situacija u Kini je relativno zaostala, uglavnom se odražava na:
(1) struktura gradskih cesta nije razumna. Većina konstrukcija urbanog cestovnog prostora pripada stanju avionskog prometa, formirajući karakteristike "mješovitog prometa između ljudi i automobila, i miješanog prometa između brzih i sporih automobila". Udio magistralnih i magistralnih magistralnih cesta na magistralnim cestama ne proporcionalan je i veza između njih ne funkcionira, što otežava obavljanje svojih magistralnih cesta. U pogledu na cestovnu površinu, stopa Kineza u urbanim cestama u Kini niža je od one u velikim gradovima iste veličine u svijetu.
(2) neuravnotežena struktura saobraćaja. Domaći gradski saobraćaj uglavnom čine različita motorna vozila, nemotorička vozila i pješaci, koji tvore posebnu tročlanu mješovitu strukturu prometa.
(3) nizak tehnički nivo upravljanja saobraćajem i česte saobraćajne nesreće. Trenutno u Kini postoje dva tipična problema gradskog prometa: loše upravljanje i nered; Ne postoji naučni, razumni i efikasni sistem praćenja gradskog prometa. Posljedica koja iz toga proizilazi sve je ozbiljnija. Kapacitet cestovne mreže značajno je manji od projektnih zahtjeva i uvelike varira, vrijeme putovanja je teško predvidjeti, velika učestalost saobraćajnih nezgoda, pogoršanje prometnog okruženja, putnici lako umorni itd.
